2024年長江運(yùn)輸了9.6億噸砂石
僅計(jì)算長江干線到干線這部分貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，與公路相比，為貨主節(jié)約的運(yùn)輸成本達(dá)5040億元。
2024年長江運(yùn)輸了9.6億噸砂石
僅計(jì)算長江干線到干線這部分貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，與公路相比，為貨主節(jié)約的運(yùn)輸成本達(dá)5040億元。
12月26日，交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局召開新聞發(fā)布會，介紹2024年長江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展情況。砂石骨料網(wǎng)從會上獲悉，過去一年，長江運(yùn)輸了9.6億噸砂石、8.5億噸煤炭、8.4億噸金屬礦石等大宗原材料，為沿江經(jīng)濟(jì)這臺“引擎”提供了源源不斷的“燃料。
會上長航局運(yùn)輸服務(wù)處處長熊宇表示，自2005年起，長江干線貨運(yùn)規(guī)模已連續(xù)20年位居世界內(nèi)河第一。特別是今年我們經(jīng)歷了3次編號洪水和汛枯急轉(zhuǎn)等自然因素的不利影響，長江干線港口貨物吞吐量仍然保持增長，突破了40億噸整數(shù)大關(guān)，再創(chuàng)新高、意義重大。
過去一年，長江干線貨物運(yùn)價低，特別是干散貨平均每噸公里運(yùn)價僅有3分錢左右，而公路平均運(yùn)價為0.4-0.5元。僅僅計(jì)算長江干線到干線這部分貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，與公路相比，為貨主節(jié)約的運(yùn)輸成本達(dá)5040億元。近年來，我們大力推動“公轉(zhuǎn)水”，目前長江干線貨物周轉(zhuǎn)量中約2%來自于公路轉(zhuǎn)移，光這一增量部分就可以在原有基礎(chǔ)上減少物流成本100.8億元。因此，對于降低社會物流成本，長江航運(yùn)的作用是極為顯著的。
另外，長江是貫通東西、連接南北、通江達(dá)海的一條水運(yùn)大動脈，在物流保通保暢方面發(fā)揮著特別重要的作用。目前，長江航運(yùn)的運(yùn)輸規(guī)模相當(dāng)于數(shù)十條重載鐵路線滿負(fù)荷運(yùn)行，即使在汛期也能保持每月3億噸以上的運(yùn)量，對構(gòu)建國際國內(nèi)雙循環(huán)格局提供了重要的物流通道保障。
